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文| 腾马丁博士

车图腾出品,未经允诺,推辞转载

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2019年,国内车市遭遇严冬,乘用车一直18个月跌跌一直,全年下滑近10%。

2019的严冬,更是自立品牌的严冬。一方面,自立阵营市占率多次跌破40%红线,矮谷时跌至36%;另一方面,SUV市场清晰降温,1-11月累计销量819.3万辆,同比消极4.3%。这个自立品牌发力的主要领地,现在正在遭遇德系的挑衅。以2019年11月SUV销量数据为例,德系添长了64%,美系添长14%,而自立SUV则消极了5.6%。

所以,自立品牌SUV要打两场硬仗:一是在国内市场与相符资SUV之战;二是在全球市场的“出海”之战。

在此背景下,博越家族2019年销量超越途不悦目,盖过CRV、RAV4、奇骏日系三强,成为正面硬刚相符资品牌的中国SUV。

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同时,博越家族成为吉利汽车全球化战略的一壁鲜亮的旗帜——荣膺2019年自立品牌海外销量最高SUV。具备百万实力的博越家族,正火遍全球。

▌百万实力自立SUV突围之战

“成也SUV,败也SUV。”果真这样吗?

在倚赖SUV立足的自立车企,来到严寒的2019年,吾们听的最多的就是停产、裁员甚至停业,国企巨头如大多与福特在配相符,标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒构成联盟,而片面消瘦的自立品牌如力帆、海马、猎豹等品牌只能在物化亡边缘挣扎。

与之并走的销量数据如文章起头,11月自立品牌SUV消极5.6%,基本平走于车市大盘的振荡。结论是,SUV市场的震动,要清晰平展于边缘品牌的崩溃程度。这意味着,市场在强烈洗牌,头部SUV获得越来越大的地盘,这片面“强者的添量”弥补了那些将被裁汰车型(包括消逝车型)的亏损量。

博越,就是添量池中的隐晦代外。

2016年3月,博越上市,行为吉利精品车时代的战略车型,由现任吉利汽车钻研院院长胡峥楠一手打造,对标途不悦目L。

实际上,那时的SUV市场已经不再是蓝海,连“自立的蓝海”都不算,由于在2013年哈弗H6超过途不悦目之后,长安CS75等自立车型也都一直上市。博越行为吉利汽车精品车时代的战略车型,一路先就异国投机的思想,那时的市场也异国投机的机会。

效果是,“好望、好开、好智能”的博越在红海中上市即炎销,突停业能瓶颈后全年销量近11万辆,这是仅有9个完善出售月的收获。

2016年,得好于博越为代外的特出车型,自立品牌SUV年销量为525万辆,同比添速56.5%,创造了细分市场的添速稀奇。

用现在的眼光望,2016年是国内SUV市场的一个分水岭——几个强势自立品牌此前已经赚到了第一桶金,这时的SUV市场,最先从矮质矮价的粗放式竞争向精品车型变化。博越行为2016年的一张“自立招牌”,成了自立品牌突围之战的分水岭。

此后的2017、2018年,自立品牌SUV添速回落至21.3%、10.5%,市场进入存量时代。与此同时,大多、丰田等相符资品牌骤然“睡醒”,开启了强烈的产品攻势,自立品牌SUV遭遇史无前例的挑衅。自立品牌份额望风披靡,相符资阵营敏捷添长,两者将形成一个交汇点,短兵相接。

2019年9月,行为吉利的崭新SUV——博越PRO正式上市,新车最引人注现在之处搭载了智能网联编制GKUI的进化版——GKUI19,芯片算力升迁五倍,开机、导航、多媒体场景、语音唤醒几乎是同级别最流畅。

自然,这只是“三好门生”打出的“好智能”杀手锏,这是添值片面,而“好望、好开”的家族基因从未转折。

在竞品之中,途不悦目在外面和内饰上都相对博越落后,常见问题主打的是动力和走驶品质,但这两点博越都抗住了。此次博越PRO崭新搭载1.8TD 7DCT、1.5TD 6AT两款动力总成,1.8TD发动机曾获2016年度“中国芯”十佳发动机,1.5TD发动机是由吉利与沃尔沃说相符研发。同时,博越PRO还有赛车基因的豪华品牌路特斯的底盘调校技术添持,操控一流。

另外多说一句,途不悦目的销量在下半年通过了较大震动,一度跌出榜单前十,主要因为在于国六版本上得太慢,而博越PRO一上市就挑前已足了国六B排放标准。

奇骏行为日产在紧凑级SUV市场的主打产品,益处是安详、平顺,但是动力较差,博越占有上风;本田CR-V通过了沸沸扬扬的“机油门”事件美誉度大不如以前,车自己也匮乏走驶“壮实感”,胎噪大也是一大弱点。相比之下,博越120公里等速风噪矮至65dB,60公里等速粗糙路路噪矮至55.4dB,被车主称为“良心的稳定性”。

博越在2019年的红火销量,可谓是给老牌相符资品牌敲响了一记警钟,同时也给自立品牌名竖立了信念;只要做到产品重大 价格相符理,自立SUV就不怕正面硬刚相符资品牌。

博越家族的销量外现有两个特点:高且安详,“强者恒强”而不是忽上忽下。这表明,博越家族通过近4年的造就与优化对消耗者需要领会相等清亮,车辆调校程度也处在成熟阶段。

▌强者恒强 迎战相符资火爆全球

仔细望当今的几个强势自立品牌,如长城、吉利、奇瑞等纷纷把全球化当做下一步的重点战略。为什么?

历数世界主流汽车品牌,无一不是立足于全球市场,丰田汽车一家的全球年销量甚至是日本全年汽车产量的两倍。而丰田成为世界品牌,正好就是从一款成功的全球车型——卡罗拉最先的。

博越对于吉利汽车之意义,也是这样。而自立品牌当下的全球化步伐,也具备了足够且需要的条件。

一方面,国内市场通过改革盛开四十年以来的敏捷添长已经进入“存量时代”,固然永远向好但是短期添长见顶,且受到一、二线城市限购。片面三线城市买房需要挤压等负面因素,自立品牌亟需追求新的添长引擎;另一方面,自立品牌通过20年旁边的引进和摄取,已形成各方面体系能力,拥有世界一流的工厂和工艺,甚至在智能网联方面领先相符资,所以有能力“出海”与外资品牌正面竞争。

2019年,博越在海外收获了多个“之最”——2019年马来西亚最畅销SUV,白俄罗斯最畅销SUV,东欧最畅销中国品牌SUV。更主要的是,博越家族成为2019年自立品牌海外销量最高的SUV。更是进军全球14国,隐瞒东欧、中东、拉美和东南亚。

行为自立品牌领军者,吉利汽车自然成为这一轮“出海”的排头兵,博越成为最先成功的“全球车”。“倘若你是对的,你的世界就是对的。”博越在海外市场销量上的成功,折射的是更深层的切确。

宝腾是一个很好的表明。

销量上,自2018年12月,以博越为原型的宝腾X70在马来西亚上市以来,频繁蝉联当地SUV销冠,打败了当地SUV标杆产品CR-V和HR-V(国内的缤智)。

产业链上,在刚刚以前的2019年12月13日,宝腾X70在马来西亚丹绒马林工厂正式下线,意味着该车型正式最先本地化生产,而吉利汽车,则扛首了自立品牌从“引进来”到“走出往”的大旗。

真实主要的是,这边的“走出往”,不光是车型的走出往,更是技术的走出往——这是自立品牌发展史的里程碑事件。这意味着,中国汽车产业通过了四十余年的“市场换技术”之后,到了今天,吾们终于成为了用技术换取全球市场的强者。

▌总结

团体来望,2019年对内博越家族在国内市场的畅销,为自立品牌SUV首到了“一夫当关”的顶梁柱作用;对外博越及其衍生车型正在以全产业链的崭新模式征战全球市场,成为自立品牌新一轮“出海”的指南针。

而从另一个角度望,“内”与“外”正是相辅相成的——中国正在成为全球化竞争最足够的汽车市场,博越家族所依托的吉利汽车体系,正站在新的历史节点,开启属于自立品牌的“大航海”时代。

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